デポが単一の車両モデルのみを運用することはまれです。3 つの異なる自動車メーカー製のバン、それぞれ異なる車載 V2G ソフトウェアスタックとファームウェアリビジョンを実行する車両が、充電状態や故障コードをわずかに異なる形式で報告する場合、フリート管理ソフトウェアの正規化層は、それが供給するスケジューラと同じくらい重要になります。
各自動車メーカーの車載スタックは、充電状態、健全性状態、故障コードを独自の内部スキーマと単位規約でエンコードします。あるメーカーはパック温度を摂氏 0.1 度単位で報告し、別のメーカーは校正曲線を必要とする生の ADC カウントで報告します。正規化層はメーカーごとにアダプターを維持し、スケジューリングサービスやダッシュボードサービスに到達する前に、受信するすべてのフィールドをデポの正規スキーマへと変換するため、下流のロジックは処理対象の車両がどのメーカー製かを一切知る必要がありません。
テレメトリが正規化されると、ダッシュボードサービスは接続中のすべての車両の V2G 適格エネルギー予備量を、数秒ごとに更新される単一のデポ全体の数値に集約します。系統サービスデスクは、個々の車両を確認することなく、この数値をデマンドレスポンスイベントへの入札に用いることができます。予備閾値を下回ったり故障コードを報告したりした車両は、状態が変化した瞬間に自動的にこの集計から除外されます。